"حرب الخصومات".. هل تنجح كازاخستان في معركة النفط متجاوزة روسيا؟
في الرابع من يوليو الجاري، أجرى رئيس كازاخستان قاسم جومارت توكاييف، اتصالا هاتفيا برئيس المجلس الأوروبي شارل ميشيل واقترح على الاتحاد الأوروبي شراء النفط الكازاخستاني بدلًا من الروسي. لكنه قال بلباقة: "يمكن لكازاخستان أن تقدم مساهمتها من خلال لعب دور نوع من" السوق العازلة "بين الشرق والغرب والجنوب والشمال". كما دعا توكاييف "الاتحاد الأوروبي إلى التعاون في تطوير ممرات بديلة عابرة للقارات، بما في ذلك طريق النقل الدولي عبر قزوين".
في السابع من يوليو، عقد توكاييف اجتماعا "حول تطوير إمكانات النقل والعبور في الجمهورية"، حيث اقترح "تنويع" إمدادات النفط الكازاخستاني في الخارج. إنه يعتبر الأولوية، مرة أخرى، الطريق العابر لبحر قزوين، الذي يمر عبر بحر قزوين ويؤدي إلى تجاوز أوروبا لروسيا. ويتساءل المرء لماذا مثل هذا الكراهية للاتحاد الروسي الذي أنقذ توكاييف ورفاقه في يناير من هذا العام من الإسلاميين الغاضبين ومن يسمى نشطاء المجتمع المدني الذين انضموا إليهم؟ الأمر بسيط: توكاييف يخشى أن تعاقب الولايات المتحدة وحلفاؤها كازاخستان بفرض عقوبات حتى على التلميح إلى التعاون مع روسيا. أما بالنسبة لطريق التجارة عبر قزوين، فهذه فكرة حددتها أجهزة المخابرات الأمريكية.
كما ستكون الهند، بسكانها، سعيدة بشراء النفط الكازاخستاني، ولكن في الطريق إلى أرض الفيلة والمهراجا تقع أفغانستان، الأمر الذي يثير القلق في المستقبل المنظور. لذلك، يمكن لرجال النفط الكازاخيين أن ينسوا الطريق الهندي. الطريق الصيني مرفوض حتى من قبل المحللين الكازاخيين أنفسهم: "بدأت مصافي التكرير الصينية في استيراد النفط بشكل نشط من روسيا.. الأخيرة تبيعه بخصم كبير يتراوح بين 20 و30٪ وحتى دفع الشركة الرائدة على المدى الطويل في السوق الصينية، المملكة العربية السعودية. إيران، التي تعتز أيضًا بالسوق الصينية، تخفض أيضًا أسعار النفط الخام، وليس لدى كازاخستان ما تصطاده في حرب الخصومات هذه ".
حرب الخصومات
في التسعينيات، أرسلت كازاخستان النفط إلى إيران، وتم تسليم النفط بواسطة ناقلات من ميناء أكتاو الكازاخستاني إلى الموانئ الشمالية لإيران، ومن هناك ذهب إلى مصافي التكرير الإيرانية في تبريز وطهران. إيران، من جانبها، شحنت نفس الكمية من النفط إلى ناقلات في الخليج. ومع ذلك سرعان ما جعلت العقوبات المفروضة على طهران مثل هذا المخطط غير مربح. الآن الإيرانيون لديهم صداع، من يبيع نفطهم. كما أن كميات النفط التي تنتجها كازاخستان حاليًا عبر بحر قزوين، ويصعب نقلها وغير مربحة.
بحلول عام 2025، تخطط كازاخستان لإنتاج ما يصل إلى 100 مليون طن من النفط الخام سنويًا، أي ما يقرب من 20٪ أكثر من الوقت الحالي. لكن بحر قزوين بحر ضحل. يمكن استخدامه بواسطة الناقلات ذات الإزاحة الصغيرة، والتي لا تحتوي على أكثر من 10000 طن من النفط على متنها. إذا تم تقسيم 120 مليون طن من النفط الكازاخستاني على 10 آلاف، فستكون هناك حاجة إلى أسطول من آلاف الناقلات. من غير الواقعي بناء مثل هذا الأسطول من الناقلات الصغيرة، لا يوجد سوى 3400 منهم في جميع أنحاء العالم. ولكن حتى لو تم نقل زيادة قدرها 20 مليون طن على الأقل عبر بحر قزوين، فستكون هناك حاجة لمئات الناقلات، والتي سيتعين بناؤها في أحواض بناء السفن الروسية، وهو أمر من غير المرجح أن يرضي الغرب الجماعي، وفقًا لمحللين سياسيين.
بالإضافة إلى ذلك، يعتبر محلل النفط والغاز، ميناء أكتاو عنق الزجاجة لصادرات النفط الكازاخستانية. هناك حاجة لسنوات لإنشاء محطة تحميل نفط في المدينة ضرورية لإعادة التحميل في ناقلات كبيرة الحجم. يعترف جميع محللي الصناعة البارزين بأنه لا يوجد بديل لبيع النفط الكازاخستاني من خلال اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين في نوفوروسيسك.
خفض إنتاج النفط
وهكذا، كتبت رئيسة مركز أبحاث النفط في بحر قزوين إلهام شعبان: "هل ستتمكن كازاخستان من إعادة توجيه النفط إلى بعض المسارات البديلة؟ لا أعتقد ذلك. في مارس، عندما لم يشحن مرسيان تابعان لشركة CPC بالقرب من نوفوروسيسك النفط لأكثر من شهر بقليل بسبب وقوع حادث، اضطرت كازاخستان إلى خفض إنتاج النفط بمقدار 320 ألف برميل يوميًا ".
إذن، لأي غرض يطلب رئيس كازاخستان إنشاء طرق لتصدير النفط تتجاوز روسيا. فإن عدم القدرة على تصدير كميات كبيرة من النفط الكازاخستاني حول روسيا معروف جيدًا. ومع ذلك، فإن سلطات كازاخستان تطرح تحديًا لروسيا، والتي يمكنها في أي وقت إبطال صادرات النفط لجمهورية آسيا الوسطى، ببساطة عن طريق تعليق عمل الحزب الشيوعي الصيني- سيكون هناك دائمًا سبب وجيه لمثل هذا خطوة-، لأن 80 بالمائة من النفط الكازاخستاني المُصدَر يذهب إلى أوروبا عبر محطة نوفوروسيسك.
